Az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal megkezdte a floppilemezekre támaszkodó rendszerek lecserélését, a teljes átállást azonban csak 2028 végére tervezi befejezni. Az FAA addig összesen 435 légiforgalmi irányító létesítményben telepíti az új Enterprise Information Display System, röviden E-IDS rendszert. A floppik nem közvetlenül a repülőgépek irányításáért felelnek, hanem időjárási jelentéseket és más, a légiforgalmi irányítók munkájához szükséges információkat tárolnak. Az E-IDS négy, még az 1980-as évekből származó rendszert vált fel, és egyetlen felületen jeleníti meg a légiforgalmi helyzetet, a műszaki hibákat, a légtérkorlátozásokat, a pilóták jelentéseit és az időjárási figyelmeztetéseket.
Elsőként az Atlantic City, a Nashville és a Greater Rochester nemzetközi repülőtér, valamint az atlantai és Salt Lake City-i adatfeldolgozó központ kapja meg az új rendszert. Az FAA szerint az információk ezután azonnal megoszthatók lesznek az országos hálózaton, kiváltva a jelenlegi kézi folyamatok egy részét is.
Az átállás nem most kezdődött: az FAA már 2020-ban közel 292 millió dolláros szerződést kötött a Leidos vállalattal az E-IDS kifejlesztésére. A telepítést eredetileg 2034 szeptemberére fejezték volna be, a határidőt azonban hat évvel előrehozták.
Az amerikai számvevőszék szerint a gyorsítás komoly kockázatokkal jár. Az FAA nem készített megbízható becslést a teljes élettartamra vonatkozó költségekről, a modernizációhoz tartozó 11 389 különálló ütemtervet pedig nem hangolták össze. Ez késésekhez, költségtúllépésekhez vagy akár a légiforgalmi irányítás átmeneti zavaraihoz is vezethet.
Éles a kontraszt, hogy az FAA közben már AI-alapú megoldással is segítené a légiforgalmi irányítókat, miközben egyes létesítményeiben még floppikat használ. A repülésben ugyanakkor nem példa nélküli az elavult adathordozók túlélése: bizonyos Boeing repülőgépek navigációs adatbázisát még 2020-ban is több floppilemezről frissítették.
Forrás: Gizmodo
