Akár 2000 kilométeres hatótávot is lehetővé tehetne az elektromos autók számára a CATL által kutatott lítium-levegő akkumulátor. Ez azonban egyelőre csak elméleti lehetőség: a kínai vállalat nem mutatott be ilyen sorozatgyártásra kész cellát vagy működő járművet, és megjelenési időpontot sem közölt.
A CATL vezető kutatója, Wu Kai még májusban nevezte a technológiát a vállalat egyik hosszú távú kutatási irányának. A gyakran idézett, kilogrammonként 3505 wattórás energiasűrűség a kémiai folyamat elméleti lehetőségét mutatja, nem egy komplett autóakkumulátor teljesítményét. A légkezelő rendszer, a szűrők, az elektródák, az elektrolit és a védőelemek tömege jelentősen csökkentené a kész csomag tényleges energiasűrűségét. A lítium-levegő akkumulátor a környezetből felvett oxigént használja a reakcióhoz, ezért nem kell minden szükséges anyagot magában hordoznia. Ez csökkentheti a tömegét, de komoly problémákat is okoz: a levegő nedvessége és szén-dioxid-tartalma károsíthatja a cellát, miközben a rövid élettartamot, az alacsony hatásfokot és a lerakódások képződését is meg kell oldani.
Egy 2024-es laboratóriumi lítium-levegő tasakcellával 757,5 Wh/kg energiasűrűséget és 241 töltési ciklust értek el. Egy másik, 2023-ban bemutatott megoldás ugyan ezer ciklust teljesített, de az ahhoz kapcsolt 1200 Wh/kg-os érték szintén jövőbeli cél volt, nem mért eredmény.
A CATL rövidebb távon a nátriumion- és szilárdtest-akkumulátorokra összpontosít. A gyártó Qilin 3 technológiája már 1000-1500 kilométeres, kínai mérési ciklus szerinti hatótávot ígér, miközben a BYD egyik új modellje papíron átlépte az 1000 kilométert. A lítium-levegő akkumulátor kereskedelmi bevezetése legkorábban a következő évtizedben kerülhet napirendre.
Forrás: Digitaltrends
